الجائزة الأولى
جائزة تريمبل
تحدي الابتكار في مجال البيم – BIM WORLD 2017
فريقنا B IMagination يتكون من اليسار إلى اليمين:
عبد الرحمن خنيش: مهندس معماري، حاصل على شهادة في الهندسة المعمارية من المعهد الوطني للهندسة المعمارية والتخطيط العمراني “INAU” (الجزائر) وماجستير في الهندسة المدنية ” المسكن والبيئة والجودة” من جامعة ارتواز. حاليًا في SNCF TNC PRG في Ivry-Sur-Seine، حيث يقوم بالعقد الاحترافي لتدريب ” MS BIM لإدارة مشاريع البناء و النمذجة الرقمية” في كلية الهندسة CESI.
خلف خرباش: تخرج المهندس المعماري من المدرسة الوطنية للعمارة في باريس لا فيليت، ويقوم حاليًا بتدريب MSMPC BIM تخصص النمذجة الرقمية في CESI وأيضًا مدير المشروع BIM بالتناوب في مجموعة كارفور.
حمزة بن إبراهيم: مهندس في إدارة المخاطر الصناعية، تخرج من INSA CVL، يعمل حاليًا في تدريب “مدير مشروع السكك الحديدية والبناء الحضري”، وهو يعمل في SNCF Transilien، حيث يتولى مسؤولية المشروع المتعلق بشكل خاص بإدارة تدفقات الركاب.
Nzeu Siong: مهندسة HMONP من مدرسة سانت إتيان للهندسة المعمارية. حاليا تعمل كمتدربة في ” إدارة مشاريع البناء” في مركز غوستاف إيفل.
فريق متعدد الثقافات ومتعدد التخصصات سيتعاون لأول مرة في مشروع BIM كجزء من مسابقة DEFI BIM INNOVATION 2017.
لتلخيص هذه المسابقة، قررنا تقسيم المشروع إلى 03 جزءا رئيسيًا:
- موقع الصيانة والتخزين.
- تطوير الطرق الحضرية.
- مسار المشاة.
قمنا بعد ذلك بترجمة هذا التقسيم في هيكلة نظامنا التعاوني، في هذه الحالة Trimble Connect، مع ميثاق تسمية مطابق، كما هو محدد في اتفاقية BIM التي قمنا بصياغتها مسبقًا كجزء من هذا المشروع.
و بالرجوع دائما إلى اتفاقية BIM حددنا البنية التحتية الرقمية التي تسبق المشروع، من حيث الأجهزة والبرمجيات وقابلية التشغيل البيني.
سمح لنا العمل حول هذه المنصة التعاونية بالعمل عن بعد، في نفس الوقت في المشروع. تمكنا من خلال منصة العمل الجماعي من رؤية عمل الفريق والتعليق عليه، وتوزيع المهام ومتابعة تنفيذها. انتظمت اجتماعات دورية على Skype، مما سمح لنا بإجراء تعديلات وإغلاق المراحل واطلاق مراحل أخرى.
تم تخصيص الجزء الأول من المسابقة لتطوير جزء من مشروع الطريق الحضري Tzen 5. قرر فريقنا دراسة الطريق المطلوب للمسابقة، ولكن أيضًا توسيع دراسة المنطقة في جميع أنحاء منطقة لوغولإعطاء انعكاس حقيقي في المناطق الحضرية.
لقد بدأنا هذا العمل من خلال تحليل للوضع القائم، أولاً من خلال المخطط الحضري للمنطقة، ثم في المرة الثانية بالزيارات الميدانية للتعرف على المشكلات المختلفة الكامنة في الأخيرة.
من خلال هذا التحليل، استخلصنا وجود منطقة مأهولة جزئيًا، مؤلفة من العديد من الأنشطة الاقتصادية والتجارية. ومع ذلك، فهي تفتقر بشدة إلى الكثافة والبنية، النسيج الحضري المنتشر هناك لا لا يظهر إمكانياته. مكان مرور وحيد، لا مكان للمشاة، استغلال الأراضي أمر صعب، مسارات الدراجات غير موجودة. ولكن أكثر ما أثار دهشتنا هو انفصاله عن نهر السين.
وإدراكاً منا للفرصة التي يمثلها مشروع بحجم Tzen في هذه المنطقة، فقد فكرنا في المشروع كعنصر ربط يمكننا من بناء الهوية الجديدة للمنطقة من حوله. على هذا الأساس، قررنا تتصميم مشروعنا مشروعنا حول محورين رئيسيين هما :
العمل حول شارع رئيسي يحدد شكل توزيع المشروع
الربط مع نهر السين
ولتحقيق ذلك، اقترحنا إجراءات مختلفة، بدءًا من إعادة هيكلة النسيج الحضري وتكثيفه من أجل تحسين وضوح وإيجاد فتحات بصرية وجسدية تجاه نهر السين. يسير هذا الإجراء جنبًا إلى جنب مع تعزيز الطابع الحضري الهيكلي لشارع لوغو الذي تم اقتراح إعادة تنشيطه من خلال الطابق الأرضي للنشاط الحضري، وإدراكًا لأهمية التدفقات التي سيتم توليدها بواسطة هذا المشروع، ولأهمية إدارة التدفق، عملنا على فصل التدفقات المختلفة للمشاة وراكبي الدراجات و السيارات، بواسطة جدران نباتية، واختلافات في المستوى ومعالجات مختلفة للأرضيات، لافتات لتحديد التدفقات لتوجيه المستخدمين، ولتجنب المعابر الخطرة.
لاستعادة الربط بنهر السين، اخترنا المساحات العامة التي تقع على طول محطات Tzen5، ترتبط هذه المساحات بدورها عن طريق جسور المشاة والدراجات مع الساحات التي أعيد تطويرها لهذا الغرض مع مناطق الاسترخاء واللعب، والترتيبات الفنية والسريعة.
بالنسبة لمسار المشاة، اخترنا معالجة هذه المشكلة من خلال الاعتماد على علم النفس الاجتماعي من خلال Nudge. Nudge هي منهجية تضع الناس في سياق الاختيار وتشجعهم على تبني سلوك معين مطلوب. لتوجيه الأشخاص على طول الطريق، تم إنشاء علامات لمعرفة المسافة التي يجب السفر إليها والاتجاه الذي يجب اتباعه. لقد استُكملت هذه اللافتة بمعالجة أرضية مبتكرة في شكل معبر للمشاة مع شرائط ضوئية تشتد أكثر فأكثر مع تقدم المشاة لإعطاء الانطباع بأن المرء يتقدم بسرعة. استعملنا trompe l’oeil للفت الانتباه للمحطات. ولجعل الرحلة أكثر متعة، فكرنا في إعداد لوحات جدارية من فن الشارع، صنعها الفنانون من المنطقة لإعطاء شعور بالإنتماء وتجنب الاحتجاجات.
للتذكير فإن العمل على مستوى النموذج الحضري قد تم عن بعد على المنصة التعاونية، وقد قام كل منهم بتغذية النموذج بعمله، وتم تعيين عضو من الفريق يكون مسؤولا عن تنسيق مختلف التعديلات على النموذج.
تضمن الجزء الثاني من المسابقة بناء موقع للصيانة والتخزين يضمن تخزين وصيانة المركبات ومعدات المحطة. سيتعين على الموقع الاستفادة من معالجة تضمن إدراجه في مشروع Lugo الحضري، وخاصة فيما يتعلق بمعالجة الأسطح والواجهات.
جميع اختياراتنا كانت مبنية على احترام مخطط الموقع المقدمة من قبل صاحب المشروع، حيث أن هذه الأخيرة مبنية على القيود الفنية المتعلقة بالتدوير للمخزون المتداول، لكن فكرتنا الأساسية كانت أساسًا العمل على الجودة المعمارية للمبنى الذي يستعمل كمخزن بطريقة تلقائية باعتباره سقيفة صناعية. لكننا أردنا منذ البداية أن نغير هذا الأسلوب من التعامل مع المبنى من خلال إعادة صياغتنا للمشروع.
وبالتالي،عملنا منذ البدء بالبحث عن عناصر المشروع التي بإمكانها دعمنا في هذا المسار بهدف استنباط قاسم مشترك يكون بمثابة مفهوم أساسي للمشروع.
بمجرد أن يكتمل مفهومنا الأساسي، بدأنا بتدعيمه، ولعمل ذلك، انتقلنا إلى تاريخ مدينة Choisy-le-Roi، و بالتحديد إلى ماضيها الصناعي المهم ، بما في ذلك خريطة المواقع الصناعية القديمة في المدينة والتي نجد فيها بمصانع للزجاج قديمة في الموقع الحالي لمشروعنا.
أدى هذا البحث عن معنى للمشروع إلى تكوين مجموعة من المعلومات التي تمثل ما يمكن أن نسميه “تصميم” المشروع، الذي أوصلنا لرسم أولي للمشروع.
كانت فكرتنا هي تجسيد “الحركة” عبر تشكيل الانكسارات الكريستالية في غطاء مكون من شبكة عصبية يغطى المباني ويدور على الواجهات بما يضمن إحاطة كاملة لهذه المباني، ويمتد حتى سياج شارع لوغو، بحيث يدفع المستعمل إلى توجيه نظره للمشروع وحمايته في نفس الوقت
كن الاهتمام بالأداء الطاقي للمبنى من أولويات صاحب المشروع، ولتلبية ذلك على مستوى مشروعنا، اعتمدنا على المجسم الرقمي وأجرينا عليه عدد من عمليات محاكاة مختلفة: دراسات الإضاءة ، المحاكاة الحرارية الديناميكية “STD” ، دراسات الراحة الحرارية ودراسات التأثير البيئي.
من نفس المصدر (النموذج)، تم إصدار ملفات ال IFC إلى: DIALUX لحساب الإضاءة، ثم ARCHIWIZARD لإجراء العمليات الحسابية الحرارية التنظيمية، COCON BIM لدراسات التأثير البيئي.
تم إيلاء اهتمام خاص للجانب البيئي، لذلك يتطلب الأمر إلى
الأخذ بعين الاعتبار أسوأ المؤشرات لتساعدنا في
اختيار لون جدران المكاتب
استخدم مواد صديقة للبيئة: صوف الأغنام والخرسانة
القنب مع مراعاة
اختلاف مراحل التحول الحرارة
دمج مواد ذات خاصة تحولية، و ذلك عن طريق استعمال جدار مفرغ للواجهات الجنوبية، مصنوع أساسا من الطين، والذي بدوره يقوم بتخزين الطاقة كحرارة كامنة ويعيدها إلى داخل المبنى كطاقة .
حل مشكلة ارتفاع درجة الحرارة من خلال استخدام الزجاج parieto dynamic وهو الحل المبتكر لمشروع IFORE (الابتكار من أجل التجديد).
يجب التذكير في هذه المرحلة على أن إضفاء الطابع الرسمي على أعمال الهندسة المعمارية قد تم بالتوازي مع احترام متطلبات الجودة البيئية للمشروع، هذا من خلال التبادل المستمر بين التصميم ونتائج المحاكاة المختلفة التي سمحت بإجراء التعديلات اللازمة على مستوى نموذج الرقمي لتحقيق أهداف الأداء المطلوبة.
أما بالنسبة لنموذج التخطيط الحضري، فقد تم العمل على النموذج المعماري عن بُعد على المنصة التعاونية، حيث يقوم كل منهم بتغذية المنصة بإصدار محدث أولا بأول من النموذج يحتوي على عمله، وعين مسؤول عن تركيب و تنسيق التعديلات المختلفة على نموذج واحد.
لقد سمح لنا البيم , على مستوى هذا المشروع، بدراسة متكاملة لمختلف محاور المشروع، والتي سمحت بدورها بتصميم المشروع طريقة فعالة و بنظرة أكثر شمولية.
التي كان لها انعكاسات على المراحل الأخرى للمشروع، أولاً في مرحلة التنفيذ، مع فكرة البناء قبل البناء من خلال التوأم الرقمي للمبنى الذي سيتم استخدامه للدراسات المختلفة: التخطيط، اللوجيستيك، العلاقات بين مختلف الصفقات و آثارها على الميزانية. على سبيل المثال، يمكننا استخدام عمليات المحاكاة 4D لتحليل المهام من أجل تحديد المشاكل المحتملة على الموقع وتنسيق جميع عمليات التداول وأنشطة الموقع قبل الوصول إلى الموقع، يمكننا أيضًا دمج المعلومات من حيث تكاليف القيام بتحليل 5D لمحاكاة تطور التدفق النقدي.
الميزة التي يوفرها BIM هي أن أدوات التخطيط مرتبطة بالمعلومات المرئية الموجودة في النموذج ثلاثي الأبعاد، وهذا يجعل من الممكن تقليل المواعيد النهائية والتكاليف، وزيادة الإنتاجية وزيادة الجودة للأعمال المنفذة.
سيتم تقييم الاستثمار في مرحلة تصميم البناء مع BIM من خلال الاستمرار في استخدامه في مرحلة التشغيل مع وزارة الطاقة الرقمية التي تحتوي على جميع المعلومات المتعلقة بالمشروع الذي يسمح بتوقع وإدارة عمليات الصيانة وتجديد المعدات. من خلال توفير توصيل البيانات الفنية وتحديثها.
توفر هذه المنافسة نظرة ثاقبة على قيمة نهج BIM داخل المشروع، سواء بالنسبة لتصميم المشاريع أو إدارتها، لأن هذا النهج يسمح لفهم المشروع بشكل أفضل، و يساعد على زيادة الإنتاجية بفضل المنهج التعاوني.
الروابط:
http://www.datbim.com/views/files/upload/Actus/DEFIBIM/DEF_BIM_Poster_KHENNICHE.pdf
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=gAllT8R2hXA
https://www.eicesi.fr/defi-bim/